India heft een van de hoogste invoerrechten op auto's ter wereld. Voor de meeste auto's is het invoerrecht 60%-100% of meer van de waarde van de auto. Dit maakt geïmporteerde auto's erg duur voor Indiase consumenten.
In deze blogpost analyseren we de importheffingsstructuur op auto's in India en de implicaties daarvan. We vergelijken ook de importheffingen van auto's in India met die van andere landen.
Componenten van invoerrechten op auto's
De invoerrechten op auto's in India bestaan uit drie hoofdcomponenten:
- Basis douanerechten – Dit is de primaire belasting die wordt geheven bij de import van auto's. Het is over het algemeen 10% van de nettowaarde van de auto (waarde exclusief verzendkosten en verzekeringskosten).
- Sociale bijstandstoeslag – Bovenop de basisdouanerechten wordt een extra toeslag van 10% geheven.
- Goederen- en dienstenbelasting – GST wordt geheven over de cumulatieve waarde van geïmporteerde auto's, inclusief douanerechten en toeslagen. Het GST-tarief op auto's is over het algemeen 28%.
Al deze onderdelen zorgen ervoor dat geïmporteerde auto's erg duur zijn.
Invoerrechten op auto's in India
Op basis van de bovenstaande tariefstructuur zijn dit de effectieve invoerrechten die in India op geïmporteerde auto's worden geheven:
| Autowaarde | Invoerrechten | Totale belastingincidentie | Effectief invoerrecht |
|---|---|---|---|
| $20,000 | $8,960 | $11,760 | ~60% |
| $30,000 | $13,440 | $17,640 | ~60% |
| $50,000 | $22,400 | $29,600 | ~60% |
Zoals blijkt uit de bovenstaande tabel, bedraagt het effectieve invoerrecht: ~60% ongeacht de waarde van de auto. Dit maakt geïmporteerde auto's extreem duur voor kopers in India.
Laten we eens proberen de redenatie achter zulke hoge invoerrechten te begrijpen.
Waarom invoerrechten op auto's in India hoog zijn
Er zijn een paar redenen waarom de invoerrechten voor auto's in India uitzonderlijk hoog zijn:
- Bescherm de lokale auto-industrie – De Indiase overheid wil binnenlandse autofabrikanten zoals Maruti, Hyundai en Tata Motors beschermen en stimuleren. Hoge invoerrechten weerhouden consumenten ervan om geïmporteerde auto's te kopen.
- Verhoog de belastinginkomsten – Importheffingen dragen aanzienlijk bij aan de belastinginning van India. Het is een prikkel voor de overheid om ze hoog te houden.
- Ontmoedig luxe aankopen – India is nog steeds een ontwikkelende economie. De overheid wil de uitgaven aan dure geïmporteerde auto's, die worden gezien als luxe aankopen, ontmoedigen.
- Beheer handelstekort – Hoge invoerrechten beperken import en helpen India's eeuwig hoge handelstekort met de rest van de wereld te beheren. Geïmporteerde auto's dragen aanzienlijk bij aan de importrekening.
Hoewel overheden een redelijke rechtvaardiging hebben om hoge importheffingen op te leggen, hebben deze ook negatieve gevolgen. Deze zullen we hierna bespreken.
Gevolgen van hoge invoerrechten
De hoge invoerrechten hebben verschillende gevolgen:
- Dure auto's – De grootste impact is op autoprijzen, die veel hoger zijn dan internationale prijzen, zelfs voor in eigen land geproduceerde modellen. Belastingen zijn goed voor ongeveer 30-50% van de autoprijzen in India.
- Beperkte keuze voor de consument – Niet alle automodellen zijn verkrijgbaar in India. Fabrikanten richten zich op kleine en middelgrote hatchbacks en sedans in plaats van premium- of luxemodellen te introduceren vanwege de lage vraag.
- Oudere technologie – Bij gebrek aan voldoende concurrentie blijven de technologie- en veiligheidsnormen van Indiase auto's achter bij wereldwijde benchmarks. Modellen die in India worden geïntroduceerd, lopen vaak een paar generaties achter op de nieuwste internationale modellen.
- Verminderde innovatie – Hoge invoerrechten isoleren binnenlandse autofabrikanten van de wereldwijde concurrentie, waardoor de prikkels voor innovatie afnemen, de efficiëntie verbetert en de productiekwaliteit toeneemt.
Terwijl importheffingen bepaalde belangen van belanghebbenden beschermen, lijden consumenten en het automotive-ecosysteem eronder. Het is cruciaal, maar complex voor beleidsmakers om deze balans goed te krijgen.
Invoerrechtenstructuur in andere landen
India's importheffingstructuur op auto's behoort tot de hoogste ter wereld. Hier is een vergelijking met andere landen:
| Land | Invoerrechten op auto's |
|---|---|
| Indië | 60% |
| China | 25% |
| Australië | 5% |
| Verenigde Staten | 2.5% |
| Singapore, Thailand | 0% |
Landen als China heffen nog steeds aanzienlijke invoerrechten om hun auto-industrie te beschermen.
Geavanceerde economieën zoals de VS hebben echter zeer lage tarieven. Singapore en Thailand zijn voorbeelden van zero-duty regimes.
Recente wijzigingen in invoerrechten
Hoewel de invoerrechten op auto's in India altijd hoog zijn gebleven, hebben we de afgelopen jaren wel wat veranderingen gezien:
- Verschuiving naar een op waarde gebaseerde plicht – Vóór 2017 hief India een specifiek of vast bedrag aan rechten per auto. Dit is nu veranderd in een ad-valoremtarief dat wordt geheven als een % van de autoprijzen.
- Verhoogde toeslag – De socialezekerheidstoeslag is in 2018 verhoogd van 3% naar 10%.
- Opheffing van concessies – Belastingvoordelen op grond van vrijhandelsovereenkomsten voor importen uit bepaalde landen, zoals Zuid-Korea en ASEAN, werden respectievelijk in 2014 en 2018 stopgezet.
Deze veranderingen geven aan dat India van plan is de importbarrière voor auto's verder te versterken in plaats van te verlagen.
Vooruitzichten voor de toekomst
- Gezien India's strategische focus op het opbouwen van binnenlandse productiecapaciteit, wordt verwacht dat de invoerrechten in de nabije toekomst hoog zullen blijven.
- Als de binnenlandse industrie echter wereldwijd voldoende concurrerend wordt, kan er enige rationalisatie worden verwacht.
- In het premium autosegment zouden de accijnzen verlaagd kunnen worden, zodat de nieuwste modellen geïntroduceerd kunnen worden.
- De algemene richting blijft gericht op zelfredzaamheid en het stimuleren van lokale productie in plaats van import.
- Er kunnen specifieke vrijstellingen worden ingevoerd voor elektrische voertuigen, hybride voertuigen en zuinige auto's, afhankelijk van de milieuprioriteiten.
Samenvattend, voor prijsgevoelige Indiase kopers lijken geïmporteerde auto's voorlopig uit den boze. We kunnen echter wel wat accijnsversoepelingen op nichemodellen verwachten. Lokale productie blijft het belangrijkste aandachtsgebied.
Ik hoop dat u dit overzicht van het import duty beleid voor auto's in India informatief vond! Laat het me weten als u verduidelijkingen nodig hebt.
