هند برخی از بالاترین عوارض واردات خودرو را در جهان وضع می کند. برای اکثر خودروها، نرخ حقوق ورودی است 60%-100% یا بیشتر از ارزش ماشین. این امر باعث می شود خودروهای وارداتی برای مصرف کنندگان هندی بسیار گران باشد.
در این پست وبلاگ، ساختار عوارض واردات خودرو در هند و پیامدهای آن را تحلیل خواهیم کرد. همچنین عوارض واردات خودرو هند را با سایر کشورها مقایسه خواهیم کرد.
اجزای حقوق ورودی خودرو
عوارض واردات خودرو در هند سه جزء اصلی دارد:
- حقوق اساسی گمرکی – این عوارض اولیه برای واردات خودرو است. به طور کلی 10% از ارزش خالص خودرو (ارزش بدون احتساب هزینه های حمل و نقل و هزینه های بیمه) است.
- اضافه پرداخت رفاه اجتماعی - اضافه بهای 10% به حقوق اولیه گمرکی اضافه می شود.
- مالیات بر کالاها و خدمات - GST از ارزش تجمعی خودروهای وارداتی از جمله عوارض گمرکی و اضافه هزینه دریافت می شود. نرخ GST در خودروها به طور کلی 28% است.
در مجموع، این قطعات روی هم چیده می شوند تا خودروهای وارداتی بسیار گران شوند.
نرخ عوارض واردات خودرو در هند
بر اساس ساختار عوارض بالا، در اینجا نرخ های موثر حقوق ورودی که از خودروهای وارداتی در هند وضع می شود آورده شده است:
| ارزش خودرو | عوارض واردات | کل بروز مالیات | نرخ کارآمدی |
|---|---|---|---|
| $20,000 | $8,960 | $11,760 | ~60% |
| $30,000 | $13,440 | $17,640 | ~60% |
| $50,000 | $22,400 | $29,600 | ~60% |
همانطور که از جدول بالا مشهود است، نرخ موثر حقوق ورودی به این نتیجه می رسد ~60% صرف نظر از ارزش ماشین این امر خودروهای وارداتی را برای خریداران در هند بسیار گران می کند.
بیایید سعی کنیم دلیل چنین نرخ های گمرکی وارداتی را درک کنیم.
چرا عوارض واردات خودرو در هند بالاست؟
چند دلیل وجود دارد که تعرفه واردات خودرو در هند به طور استثنایی بالا نگه داشته می شود:
- حفاظت از صنعت خودروی محلی - دولت هند می خواهد از خودروسازان داخلی مانند ماروتی، هیوندای، تاتا موتورز حمایت و تشویق کند. عوارض بالای واردات، مصرف کنندگان را از خرید خودروهای وارداتی منصرف می کند.
- افزایش درآمد مالیاتی - عوارض واردات به طور قابل توجهی به جمع آوری مالیات هند کمک می کند. این یک انگیزه برای دولت است که آنها را بالا نگه دارد.
- از خریدهای لوکس خودداری کنید - هند هنوز یک اقتصاد در حال توسعه است. دولت می خواهد از هزینه خودروهای وارداتی گران قیمت که به عنوان خریدهای لوکس تلقی می شوند، جلوگیری کند.
- کسری تجاری را مدیریت کنید - عوارض بالا واردات را محدود می کند و به مدیریت کسری تجاری بالای دائمی هند با سایر نقاط جهان کمک می کند. خودروهای وارداتی سهم قابل توجهی در قبض واردات دارند.
در حالی که دولت ها توجیه معقولی برای اعمال تعرفه های وارداتی بالا دارند، اما پیامدهای منفی نیز دارند که در ادامه به آن خواهیم پرداخت.
اثر عوارض واردات بالا
نرخ بالای عوارض واردات پیامدهای متعددی دارد:
- ماشین های گران قیمت – بیشترین تاثیر روی قیمت خودرو است که حتی برای مدل های تولید داخل بسیار بالاتر از قیمت های بین المللی است. مالیات حدود 30-50% قیمت خودرو در هند را تشکیل می دهد.
- انتخاب مصرف کننده محدود - همه مدل های خودرو در هند موجود نیستند. تولیدکنندگان به دلیل تقاضای کم، بر روی هاچ‌بک‌ها و سدان‌های سایز کوچک و متوسط تمرکز می‌کنند تا مدل‌های لوکس یا ممتاز.
- تکنولوژی قدیمی تر - در غیاب رقابت کافی، فناوری و استانداردهای ایمنی خودروهای هندی از معیارهای جهانی عقب مانده است. مدل های معرفی شده در هند اغلب چند نسل از آخرین مدل های بین المللی عقب تر هستند.
- کاهش نوآوری - وظایف بالا خودروسازان داخلی را از رقابت جهانی دور می کند و انگیزه های نوآوری را کاهش می دهد، کارایی را بهبود می بخشد و کیفیت ساخت را افزایش می دهد.
بنابراین، در حالی که عوارض واردات از منافع برخی از ذینفعان محافظت می کند، مصرف کنندگان و اکوسیستم خودرو آسیب نامطلوب می بینند. ایجاد این تعادل برای سیاستگذاران بسیار مهم اما پیچیده است.
ساختار وظیفه واردات در سایر کشورها
ساختار تعرفه واردات خودرو هند در میان بالاترین ها در سطح جهان است. در اینجا مقایسه ای با کشورهای دیگر وجود دارد:
| کشور | عوارض واردات خودرو |
|---|---|
| هندوستان | 60% |
| چین | 25% |
| استرالیا | 5% |
| ایالات متحده | 2.5% |
| سنگاپور، تایلند | 0% |
کشورهایی مانند چین هنوز هم برای حفاظت از صنعت خودروسازی خود، عوارض وارداتی قابل توجهی دارند.
با این حال، اقتصادهای پیشرفته مانند ایالات متحده تعرفه های بسیار پایینی دارند. سنگاپور و تایلند نمونه هایی از رژیم های بدون وظیفه هستند.
تغییرات اخیر در عوارض واردات
در حالی که عوارض واردات خودرو در هند به طور مداوم بالا باقی مانده است، ما شاهد تغییراتی در سال های اخیر بوده ایم:
- تغییر به وظیفه مبتنی بر ارزش - قبل از سال 2017، هند مقدار مشخص یا ثابتی عوارض برای هر خودرو وضع می کرد. این در حال حاضر به نرخ ad-valorem که به عنوان % قیمت خودرو اعمال می شود، تغییر کرده است.
- افزایش هزینه اضافه – اضافه هزینه رفاه اجتماعی از 3% به 10% در سال 2018 افزایش یافت.
- حذف امتیازات - امتیازات مالیاتی تحت توافقنامه های تجارت آزاد برای واردات از برخی کشورها مانند کره جنوبی و آسه آن به ترتیب در سال 2014 و 2018 متوقف شد.
این تغییرات نشان دهنده جهت گیری سیاست هند برای تقویت بیشتر مانع واردات خودروها به جای کاهش آن است.
چشم انداز آینده
- با توجه به تمرکز استراتژیک هند بر ایجاد قابلیت های تولید داخلی، انتظار می رود که عوارض واردات در آینده نزدیک بالا باقی بماند.
- با این حال، اگر صنعت داخلی به اندازه کافی در سطح جهانی رقابتی شود، می‌توان انتظار منطقی‌سازی را داشت.
- بخش خودروهای پریمیوم ممکن است وظایف کمتری برای معرفی جدیدترین مدل‌های فناوری داشته باشد.
- جهت کلی به سمت خوداتکایی و توانمندسازی تولید داخلی به جای واردات خواهد ماند.
- برخی از معافیت‌های خاص را می‌توان برای خودروهای برقی، هیبریدی، خودروهای کم مصرف بر اساس اولویت‌های زیست‌محیطی معرفی کرد.
به طور خلاصه، برای خریداران هندی حساس به قیمت، خودروهای وارداتی در حال حاضر خارج از محدوده به نظر می رسند. با این حال، ممکن است در مدل‌های خاص شاهد کاهش وظایفی باشیم. تولید محلی همچنان حوزه اصلی تمرکز است.
امیدوارم این نمای کلی از سیاست مالیات واردات خودرو در هند برای شما آموزنده بوده باشد! در صورت نیاز به توضیح به من اطلاع دهید.
